Stadtseilbahn könnte Innsbruck bis zur Patscherkofel-Talstation verbinden

Studien im Auftrag des Landes sehen eine Stadtseilbahn zwischen Innsbruck und der Talstation der Patscherkofelbahn als grundsätzlich machbar. Als Ergänzung zum bestehenden öffentlichen Verkehr hätte sie Potenzial. Vom Innsbrucker Hauptbahnhof bis zur Talstation würde die Fahrt rund 18 Minuten dauern. Eine Entscheidung über einen möglichen Bau ist damit nicht verbunden.

Die erste Machbarkeitsstudie wurde 2023 fertiggestellt und untersuchte mehrere mögliche Trassen im Innsbrucker Zentralraum. Grundsätzlich umsetzbar wäre demnach eine Verbindung vom Leipziger Platz oder vom Innsbrucker Hauptbahnhof über die Olympiaworld und Innsbruck-Mitte bis nach Igls/Lans und zur Talstation der Patscherkofelbahn. Aufbauend darauf beauftragte das Land die Technische Universität Graz mit einer vertiefenden Untersuchung. Das Projekt analysierte über mehrere Jahre das Verkehrspotenzial. Eine Mobilitätsbefragung im Einzugsgebiet fand 2023 statt.

Befragte halten die Verbindung überwiegend für sinnvoll

Rund 3.700 Menschen in Innsbruck und im östlichen Mittelgebirge wurden befragt. Rund 70 Prozent halten eine Stadtseilbahn für sinnvoll. Im östlichen Mittelgebirge liegt der Anteil bei 72 Prozent, in Innsbruck bei 67 Prozent.

Rund vier Prozent würden die Seilbahn täglich nutzen. Etwa zehn Prozent könnten sich eine Nutzung mehrmals pro Woche vorstellen, rund 24 Prozent würden die Verbindung zumindest mehrmals im Monat nutzen. Über ein Drittel der Befragten würde sie regelmäßig nutzen. Besonders positiv bewerteten die Befragten den erwarteten Fahrkomfort, die Sicherheit und die Pünktlichkeit. Umweltfreundlichkeit und Unabhängigkeit vom Straßenverkehr zählten ebenfalls zu den häufig genannten Vorteilen. Beim Flächenverbrauch und beim Einfluss auf das Landschaftsbild gingen die Meinungen auseinander. Die Windanfälligkeit sahen Befragte als möglichen Nachteil.

Berechnungen sehen Entlastung für die L32

Die vertiefte Daten- und Machbarkeitsanalyse modelliert rund 5.200 Seilbahnfahrten pro durchschnittlichem Werktag, ohne touristischen Verkehr. Laut Berechnungen könnten durch die Verbindung potenziell insgesamt 4.700 Autofahrten pro Tag reduziert werden. Das entspräche einem Minus von rund 35 Prozent. Vor allem die L32 Aldranser Straße könnte entlastet werden.

Fragen zur Anbindung, zur genauen Ausführung und zu den Kosten wurden nicht abschließend untersucht. Weitere Analysen sollen unter anderem die Windanfälligkeit, die Auswahl eines geeigneten Seilbahnsystems – etwa einer City-Cable-Car-Lösung oder einer Seilbahn in Dreiseiltechnik – und die Abstimmung mit dem bestehenden Bus- und Bahnangebot behandeln. Auch eine Neuorganisation des Busverkehrs und die Anbindung der umliegenden Gemeinden müssten berücksichtigt werden. Eine belastbare Kostenschätzung ist auf Basis des derzeitigen Projektstands nicht möglich.

Rund ein Drittel der Bevölkerung in der Region ist regelmäßig mit öffentlichen Verkehrsmitteln unterwegs. Unabhängig von der Seilbahn wird das Angebot laufend ausgebaut, die Nachfrage steigt weiter. Im östlichen Mittelgebirge sind seit 2023 mit den Angeboten des Verkehrsverbunds Tirol (VVT) bis zu 40 Prozent neue Stammkundinnen und Stammkunden unterwegs. Verkehrslandesrat René Zumtobel sagte: „Jetzt liegt es an den Gemeinden, die Befragungsergebnisse zu evaluieren und durch die gewonnenen Erkenntnisse zu entscheiden, ob sie weitere Schritte setzen wollen.“